探秘成都地铁停运后4小时：为何难以24小时运营

  “地铁为什么不能24小时运营？”这是许多市民、尤其是深夜归家者的疑问。7月10日深夜，成都市民、媒体代表及网络大V组成的“观察团”走进停运后的成都地铁车站，直击4小时“暗地战场”，探秘缘由。

  每晚成都地铁27个工种、数千名作业人员同步打开检修作业。成都轨迹集团供图

  7月10日23时58分，观察团进入地铁1号线韦家碾站，最终一列列车驶离后，作业人员当即巡视锁闭出入口。

  自助售票机旁，值班员伍玥清点票款、弥补车票，检修人员同步查看保养。“每台机器日均处理数千张票卡，齿轮空隙需控制在毫米精度内。”副站区长钟武静称，全站18台自助售票机按计划轮流保护。

  车站内，闸机检修、保洁清洁、屏蔽门测验等作业同步打开。“韦家碾站仅仅缩影。”钟武静表明，停运后全线座车站上千人投入检修，4小时内需完结数万项使命，筑牢次日安全运营根基。

  “地铁好像一个高负荷工作的精细‘生命体’，每日都须进行‘体检’与修正，才干保证次日安全可靠。”交通运输部科学研究院城市中心总工、副研究员冯旭杰称，《城市轨迹交通设施设备正常运转保护管理办法》明确规定，检修施工预留时刻不少于4小时，这是保证运营安全的刚性“红线”。

  千余人精护672.88公里“生命线公里为成都地铁全线网运营路程，各线路均按相似规范夜间检修。7月11日清晨1时，观察团进入韦家碾站至升仙湖站下行地道。“轨行区是检修核心区，需全线停运断电。”钟武静介绍，该区间当晚有6个专业组作业。

  末班乘客脱离后，列车回“停车场”承受“全身体检”。检修人员探查转向架、受电弓等上千部件，“仅车门防夹测验，就要在门体上中下各测三遍。”